Mae DENSO yn arwain y byd ym maes technoleg diesel ac ym 1991 ef oedd y gwneuthurwr offer gwreiddiol (OE) cyntaf o blygiau glow ceramig ac arloesodd y system reilffordd gyffredin (CRS) ym 1995. Mae'r arbenigedd hwn yn parhau i ganiatáu i'r cwmni helpu gweithgynhyrchwyr cerbydau ledled y byd i greu cerbydau sy'n gynyddol ymatebol, effeithlon a dibynadwy.
Un o nodweddion allweddol y CRS, sydd wedi chwarae rhan fawr wrth gyflawni'r enillion effeithlonrwydd sy'n gysylltiedig ag ef, yw'r ffaith ei fod yn gweithredu gyda'r tanwydd dan bwysau. Wrth i'r dechnoleg esblygu a pherfformiad injan wella, felly hefyd y mae pwysau tanwydd yn y system wedi cynyddu, o 120 megapascal (MPa) neu 1,200 bar ar gyflwyno'r system cenhedlaeth gyntaf, i 250 MPa ar gyfer system bedwaredd genhedlaeth gyfredol. Er mwyn dangos yr effaith ddramatig y mae'r datblygiad cenhedlaeth hwn wedi'i sicrhau, mae defnydd cymharol o danwydd wedi gostwng 50%, allyriadau i lawr 90% a phŵer injan i fyny 120%, yn ystod y 18 mlynedd rhwng CRS cenhedlaeth gyntaf a phedwaredd genhedlaeth.
Pympiau Tanwydd Gwasgedd Uchel
Er mwyn gweithredu'n llwyddiannus ar bwysau mor uchel, mae'r CRS yn dibynnu ar dair elfen hanfodol: y pwmp tanwydd, chwistrellwyr ac electroneg, ac yn naturiol mae'r rhain i gyd wedi datblygu gyda phob cenhedlaeth. Felly, mae'r pympiau tanwydd HP2 gwreiddiol a ddefnyddiwyd yn bennaf ar gyfer y segment ceir teithwyr ddiwedd y 1990au, wedi mynd trwy sawl ymgnawdoliad i ddod yn fersiynau HP5 a ddefnyddir heddiw, 20 mlynedd yn ddiweddarach. Wedi'u gyrru'n bennaf gan gapasiti'r injan, maent ar gael mewn amrywiadau sengl (HP5S) neu silindr deuol (HP5D), gyda'u maint rhyddhau yn cael ei reoli gan falf rheoli cyn-strôc, sy'n sicrhau bod y pwmp yn cynnal ei bwysau gorau posibl, p'un ai ai peidio. mae'r injan dan lwyth. Ochr yn ochr â’r pwmp HP5 a ddefnyddir ar gyfer ceir teithwyr a cherbydau masnachol capasiti llai, mae’r HP6 ar gyfer injans chwech i wyth litr a’r HP7 ar gyfer cynhwysedd uwch na hynny.
Chwistrellwyr Tanwydd
Er, trwy gydol y cenedlaethau, nid yw swyddogaeth y chwistrellwr tanwydd wedi newid, mae cymhlethdod y broses cyflenwi tanwydd wedi datblygu'n sylweddol, yn enwedig o ran patrwm lledaenu a gwasgariad y defnynnau tanwydd yn y siambr, i wneud y mwyaf o effeithlonrwydd hylosgi. Fodd bynnag, sut y cânt eu rheoli sy'n parhau i gael y newid mwyaf.
Wrth i safonau allyriadau byd-eang ddod yn fwyfwy llym, ildiodd chwistrellwyr pur fecanyddol i fersiynau electromagnetig a reolir gan solenoid, gan weithio gydag electroneg soffistigedig i wella eu perfformiad ac felly lleihau allyriadau. Fodd bynnag, yn union fel y mae'r CRS wedi parhau i esblygu, felly hefyd y chwistrellwr, er mwyn cyrraedd y safonau allyriadau diweddaraf, bu'n rhaid i'w rheolaeth ddod yn fwyfwy manwl gywir a daeth yr angen i ymateb mewn microseconds yn hollbwysig. Mae hyn wedi arwain at chwistrellwyr Piezo yn mynd i mewn i'r ffrae.
Yn hytrach na dibynnu ar ddeinameg electromagnetig, mae'r chwistrellwyr hyn yn cynnwys crisialau piezo, sydd, pan fyddant yn agored i gerrynt trydanol, yn ehangu, gan ddychwelyd i'w maint gwreiddiol wrth iddynt ollwng. Mae'r ehangu a'r crebachiad hwn yn digwydd mewn microseconds ac mae'r broses yn gorfodi tanwydd o'r chwistrellwr i'r siambr. Oherwydd y gallant weithredu mor gyflym, gall chwistrellwyr Piezo wneud mwy o chwistrelliadau fesul strôc silindr yna fersiwn wedi'i actifadu gan solenoid, o dan bwysau tanwydd uwch, sy'n gwella effeithlonrwydd hylosgi ymhellach.
Electroneg
Yr elfen olaf yw rheolaeth electronig y broses chwistrellu, sydd ochr yn ochr â dadansoddiad o lawer o baramedrau eraill, yn cael ei fesur yn draddodiadol gyda'r defnydd o synhwyrydd pwysau i nodi pwysau yn y porthiant rheilffordd tanwydd i'r uned rheoli injan (ECU). Fodd bynnag, er gwaethaf datblygu technoleg, gall synwyryddion pwysedd tanwydd fethu o hyd, gan achosi codau gwall ac, mewn achosion eithafol, diffodd tanio llwyr. O ganlyniad, arloesodd DENSO ddewis arall mwy cywir sy'n mesur y pwysau yn y system chwistrellu tanwydd trwy synhwyrydd sydd wedi'i fewnosod ym mhob chwistrellwr.
Yn seiliedig ar system reoli dolen gaeedig, mae Technoleg Mireinio Cywirdeb Deallus DENSO (i-ART) yn chwistrellwr hunanddysgu sydd â'i ficrobrosesydd ei hun, sy'n ei alluogi i addasu maint ac amseriad y chwistrelliad tanwydd yn annibynnol i'w lefelau gorau posibl a chyfleu hyn. gwybodaeth i'r ECU. Mae hyn yn ei gwneud hi'n bosibl monitro ac addasu chwistrelliad tanwydd fesul hylosgiad yn barhaus ym mhob un o'r silindrau ac mae'n golygu ei fod hefyd yn hunan-iawndal dros ei oes gwasanaeth. Mae i-ART yn ddatblygiad y mae DENSO nid yn unig wedi'i ymgorffori yn ei chwistrellwyr Piezo pedwerydd cenhedlaeth, ond hefyd wedi dewis fersiynau solenoid actifedig o'r un genhedlaeth.
Mae'r cyfuniad o bwysedd pigiad uwch a thechnoleg i-ART yn ddatblygiad arloesol sy'n helpu i wneud y mwyaf o berfformiad injan a lleihau'r defnydd o ynni, gan gynhyrchu amgylchedd mwy cynaliadwy a gyrru cam nesaf esblygiad disel.
Yr Ôl-farchnad
Un o'r goblygiadau mawr i'r ôl-farchnad annibynnol Ewropeaidd yw, er bod offer a thechnegau atgyweirio yn cael eu datblygu ar gyfer rhwydwaith atgyweirio awdurdodedig DENSO, ar hyn o bryd nid oes opsiwn atgyweirio ymarferol ar gyfer pympiau neu chwistrellwyr tanwydd pedwerydd cenhedlaeth.
Felly, er y gall, ac y dylai, y sector annibynnol wneud gwasanaeth a thrwsio CRS pedwerydd cenhedlaeth, ni ellir atgyweirio pympiau tanwydd neu chwistrellwyr sydd wedi methu ar hyn o bryd, felly mae'n rhaid eu disodli â rhannau newydd o ansawdd OE cyfatebol a gyflenwir gan weithgynhyrchwyr ag enw da, megis fel DENSO.
Amser post: Rhag-08-2022
