Gwerthwyd y Farchnad System Chwistrellu Rheilffyrdd Cyffredin Diesel ar $ 21.42 biliwn yn 2021, a disgwylir iddi gyrraedd USD 27.90 biliwn erbyn 2027, gan gofrestru CAGR o tua 4.5% yn ystod y cyfnod a ragwelir (2022 - 2027).
Cafodd COVID-19 effaith negyddol ar y farchnad. Gwelodd pandemig COVID-19 gwymp mewn twf economaidd ym mron pob un o’r prif ranbarthau, gan newid patrymau gwariant defnyddwyr. Oherwydd y cloi a gyflawnwyd o amgylch sawl gwlad, mae trafnidiaeth ryngwladol a chenedlaethol wedi'i rwystro, sydd wedi effeithio'n sylweddol ar gadwyn gyflenwi sawl diwydiant ledled y byd, gan ehangu'r bwlch cyflenwad-galw. Felly, rhagwelir y bydd methiant yn y cyflenwad deunydd crai yn amharu ar gyfradd cynhyrchu systemau chwistrellu rheilffyrdd cyffredin diesel, sy'n effeithio'n negyddol ar dwf y farchnad.
Dros y tymor canolig, mae'r normau allyriadau llym sy'n cael eu gorfodi gan asiantaethau llywodraethol ac amgylcheddol byd-eang wedi'u nodi i fod yn hyrwyddo twf y farchnad systemau chwistrellu rheilffyrdd cyffredin diesel. Hefyd, mae cost is cerbydau diesel, yn ogystal â chost is disel o'i gymharu â phetrol, hefyd yn ysgogi cyfaint gwerthiant ceir disel yn gyfartal, gan effeithio ar dwf y farchnad. Fodd bynnag, rhagwelir y bydd galw cynyddol a threiddiad cerbydau trydan yn y sector modurol yn rhwystro twf y farchnad. Er enghraifft,
Mae normau Cam Bharat (BS) yn anelu at reoliadau llymach trwy leihau'r lefel a ganiateir o lygryddion pibau cynffon. Er enghraifft, roedd BS-IV - a gyflwynwyd yn 2017, yn caniatáu 50 rhan y filiwn (ppm) o sylffwr, tra bod y BS-VI newydd a diweddar - sy'n berthnasol o 2020, yn caniatáu dim ond 10 ppm o sylffwr, 80 mg o NOx (Diesel), 4.5 mg/km o ddeunydd gronynnol, 170 mg/km o hydrocarbon a NOx gyda'i gilydd.
Rhagwelodd Gweinyddiaeth Gwybodaeth Ynni yr Unol Daleithiau a'r Asiantaeth Ynni Ryngwladol y disgwylir i'r galw am ynni yn y byd godi dros 50% o nawr i 2030 os na fydd polisïau'n newid. Hefyd, rhagwelir y bydd disel a gasoline yn parhau i fod y prif danwydd modurol tan 2030. Mae peiriannau disel yn tanwydd-effeithlon ond mae ganddynt allyriadau uchel o gymharu â pheiriannau gasoline datblygedig. Mae systemau hylosgi presennol sy'n cyfuno rhinweddau gorau peiriannau diesel yn sicrhau effeithlonrwydd uchel ac allyriadau isel.
Amcangyfrifir y bydd Asia-pacific yn dominyddu marchnad system chwistrellu rheilffyrdd cyffredin diesel, gan ddangos twf sylweddol yn ystod y cyfnod a ragwelir. Y Dwyrain Canol ac Affrica yw'r farchnad sy'n tyfu gyflymaf yn y rhanbarth.
Tueddiadau Marchnad Allweddol
Datblygu'r Diwydiant Modurol a Thyfu Gweithgareddau E-Fasnach, Adeiladu a Logisteg Ar draws Sawl Gwledydd yn y Byd.
Mae'r diwydiant modurol wedi cofnodi twf sylweddol yn ystod y blynyddoedd diwethaf, oherwydd cyflwyno cerbydau â thechnoleg defnyddio tanwydd effeithlon a datblygiadau technolegol. Mae cwmnïau amrywiol fel Tata Motors ac Ashok Leyland wedi bod yn cyflwyno ac yn datblygu eu cerbydau masnachol uwch i sawl marchnad fyd-eang, sydd wedi gwella twf y farchnad fyd-eang. Er enghraifft,
Ym mis Tachwedd 2021, mae Tata motors wedi lansio Tata Signa 3118. T, Tata Signa 4221. T, Tata Signa 4021. S, Tata Signa 5530. S 4×2, Tata Prima 2830. K RMC REPTO, Tata Signa 4625. S ESC a 4625. S ESC Canolig Ac
Mae'r farchnad systemau rheilffyrdd cyffredin diesel, sy'n cael ei gyrru gan logisteg a datblygiadau yn y diwydiant adeiladu ac e-fasnach, yn debygol o weld twf sylweddol yn y dyfodol agos, gyda chyfleoedd da yn agor yn y sectorau seilwaith a logistaidd.Er enghraifft,
Yn 2021, roedd maint marchnad logisteg India tua USD 250 biliwn. Amcangyfrifwyd y byddai'r farchnad hon yn tyfu i USD 380 biliwn yn 2025, ar gyfradd twf blynyddol cyfansawdd rhwng 10% a 12%.
Disgwylir i'r galw am systemau rheilffyrdd cyffredin diesel godi dros y cyfnod a ragwelir oherwydd mwy o weithgareddau logisteg ac adeiladu. Mae menter Un Belt One Road Tsieina yn brosiect hynod ymdrechgar sy'n anelu at adeiladu marchnad unedig gyda thopograffeg ledled y byd trwy lwybrau ffyrdd, rheilffyrdd a môr. Hefyd, yn Saudi Arabia, nod Prosiect Neom yw adeiladu dinas ddyfodolaidd glyfar gyda chyfanswm hyd o 460 cilomedr a chyfanswm arwynebedd o 26500 cilomedr sgwâr. Felly, er mwyn dal y galw cynyddol am beiriannau diesel ar lefel fyd-eang, mae gweithgynhyrchwyr ceir wedi dechrau cynlluniau i ehangu eu busnes gweithgynhyrchu peiriannau diesel yn y rhanbarthau posibl yn ystod y cyfnod a ragwelir.
Asia-Môr Tawel yn debygol o Arddangos y Gyfradd Twf Uchaf yn ystod y Cyfnod a Ragwelir
Yn ddaearyddol, mae Asia-Pacific yn rhanbarth amlwg yn y farchnad CRDI, ac yna Gogledd America ac Ewrop. Mae rhanbarth Asia-Môr Tawel yn cael ei yrru'n bennaf gan wledydd fel Tsieina, Japan ac India. Disgwylir i'r rhanbarth ddominyddu'r farchnad fel canolbwynt modurol, oherwydd y cynnydd mewn cynhyrchiant cerbydau bob blwyddyn ar draws sawl gwlad yn y rhanbarth hwn yn ystod y cyfnod a ragwelir. Mae'r galw am systemau chwistrellu rheilffyrdd cyffredin diesel yn tyfu yn y wlad oherwydd nifer o ffactorau, megis cwmnïau'n ymuno â phartneriaethau ar gyfer datblygu cynhyrchion newydd a gweithgynhyrchwyr yn buddsoddi mewn prosiectau ymchwil a datblygu. Er enghraifft,
Yn 2021, roedd Dongfeng Cummins yn buddsoddi CNY 2 biliwn mewn prosiectau ymchwil a datblygu ar gyfer peiriannau dyletswydd trwm yn Tsieina. Y bwriad yw adeiladu llinell gydosod deallus injan trwm (gan gynnwys technegau cydosod, prawf, chwistrellu, a thechnegau cysylltiedig), a siop gydosod fodern, a all gyflawni cynhyrchu llif cymysg o beiriannau nwy naturiol a diesel 8-15L.
Ar wahân i Tsieina, rhagwelir y bydd yr Unol Daleithiau yng Ngogledd America yn dyst i alw mawr am systemau chwistrellu rheilffyrdd cyffredin diesel. Yn ystod yr ychydig flynyddoedd diwethaf, mae llawer o wneuthurwyr ceir wedi cyflwyno cerbydau diesel amrywiol yn yr Unol Daleithiau, y mae defnyddwyr wedi cael derbyniad da iawn, ac mae nifer o weithgynhyrchwyr wedi cyhoeddi eu cynlluniau i ehangu eu portffolios model diesel. Er enghraifft,
Ym mis Mehefin 2021, ailgyflwynodd Maruti Suzuki ei injan diesel 1.5-Litr. Yn 2022, mae'r automaker Indo-Siapan yn bwriadu lansio injan diesel 1.5-litr sy'n cydymffurfio â BS6, a fydd yn debygol o gael ei gyflwyno gyntaf gyda'r Maruti Suzuki XL6.
Mae'r galw cynyddol am beiriannau diesel a buddsoddiad parhaus mewn technoleg injan yn tanio galw'r farchnad, y disgwylir iddo dyfu ymhellach yn ystod y cyfnod a ragwelir.
Tirwedd Cystadleuol
Mae marchnad system chwistrellu rheilffyrdd cyffredin diesel wedi'i chyfuno, gyda phresenoldeb cwmnïau mawr, megis Robert Bosch GmbH, DENSO Corporation, BorgWarner Inc., a Continental AG. Mae gan y farchnad hefyd bresenoldeb cwmnïau eraill, megis Cummins. Robert Bosch sy'n arwain y farchnad. Mae'r cwmni'n cynhyrchu'r system reilffordd gyffredin ar gyfer systemau injan gasoline a disel o dan gategori powertrain yr is-adran fusnes datrysiadau symudedd. Y modelau CRS2-25 a CRS3-27 yw'r ddwy system reilffordd gyffredin a gynigir gyda chwistrellwyr solenoid a Piezo. Mae gan y cwmni bresenoldeb cryf yn Ewrop ac America.
Continental AG sydd â'r ail safle yn y farchnad. Yn gynharach, defnyddiodd Siemens VDO i ddatblygu systemau rheilffyrdd cyffredin ar gyfer cerbydau. Fodd bynnag, fe'i prynwyd yn ddiweddarach gan Continental AG, sydd ar hyn o bryd yn cynnig systemau chwistrellu rheilffyrdd cyffredin diesel ar gyfer cerbydau o dan yr is-adran powertrain.
· Ym mis Medi 2020, cododd Weichai Power, gwneuthurwr peiriannau cerbydau masnachol mwyaf Tsieina, a Bosch effeithlonrwydd injan diesel Weichai ar gyfer cerbydau masnachol trwm i 50% am y tro cyntaf a gosod safon fyd-eang newydd. Yn gyffredinol, mae effeithlonrwydd thermol injan cerbyd masnachol trwm tua 46% ar hyn o bryd. Nod Weichai a Bosch yw datblygu technoleg yn gyson ar gyfer diogelu'r amgylchedd a'r hinsawdd.
Amser post: Rhag-08-2022
